不論是是動力電池提供能源的純電動汽車，還是電機和內燃機共存的混合動力汽車以及由燃料電池提供能源的燃料電池汽車，都需要驅動電機將電能轉化為機械能，再加上回收剎車的制動能量提升能量利用率，使得電機是新能源汽車不可缺少的一部分

新能源汽車行業作為我國目前的重點發展行業，其銷量和增長率等數據都已經排在了世界第一位，雖然在燃油汽車上我們已經無法比過國外品牌，但根據國家政策以及市場來看，未來中國的汽車市場將完全被新能源汽車所替代，新能源汽車彎道超車的想法似乎已經實現。

國內新能源汽車的發展是驚人的。據國際新能源署（IEA）在5月30日發布的《2018全球電動汽車展望》報告我們得知，在2015年國內的新能源汽車（電動汽車）保有量僅有約31萬輛，而當時美國有40萬輛左右，而到了2016年就直接逆轉美國達到了65萬輛左右，而截至到2017年年末為止，國內的新能源汽車（純電動以及插電式混合動力汽車）數量已經超過了123萬臺，占全球新能源汽車保有量的41%左右，中國新能源汽車可謂是世界第一。 

那么不知大家有沒有想過新能源汽車中的部件都是從哪來的。

不論是是動力電池提供能源的純電動汽車，還是電機和內燃機共存的混合動力汽車以及由燃料電池提供能源的燃料電池汽車，都需要驅動電機將電能轉化為機械能，再加上回收剎車的制動能量提升能量利用率，使得電機是新能源汽車不可缺少的一部分。

那么現在國內大多數新能源汽車內的驅動電機又是從哪來的呢？

據統計，現在市面上的汽車驅動電機用的大多數是永磁同步電機，而大部分的電機都是由豐田公司生產的，其生產的電機除了用在自家的新能源汽車外，在市面上也有著大規模的銷售。除此之外，像日立這樣的著名零部件供應商也早已占領市場。早在1986年，在中國就有了5起的關于汽車驅動電機的專利申請，而其中有兩件分別來自于日本的日立公司和三菱公司，而到了21世紀初期以后，國內的比亞迪、奇瑞等國產品牌車才開始進行關于汽車電機的專利申請。直至今日，豐田公司單汽車電機就有著3000多余的專利申請量，達到了國內第一。

由此可見，國內現在關于新能源汽車中的驅動電機，有很大一部分都會來自于日本企業，而國產品牌的驅動電機相信只有像比亞迪這樣的汽車企業為了減少成本才進行自我開發。

那么除了驅動電機，新能源汽車上還有很多必要的部件，他們又是哪個國家的企業生產的呢？

所以，我們應該更加清楚的明白，雖然我國的新能源汽車在銷量和增長趨勢上已經成為了世界第一，但如果沒有其他國家企業的零部件供應我們是否還能達到相同的水平？換句話說，現在我國這么良好的新能源汽車市場，是否真的帶動了國內汽車車企以及國內汽車零配件商的發展，我們需要更深一步的思考。